Одна седьмая Волги

Появилась идея, подкупающая лёгким налетом безумия и невыполнимости.

А чего бы не закинуть каное к истоку Волги, да не сплавиться, допустим до Конаково? Чтобы «..только солнце, только небо и река…» (с)

Идея красивая по нескольким причинам:

1. Интересно показать киндеру речку от истока до километровых ширин

2. От истока до Конаково примерно 500 км красивая круглая цифра.

3. Маршрут довольно несложный, на мой неопытный взгляд, для прохождения — порогов нет, дамб и шлюзов — вроде как тоже.

4. Дорогая заброска лодки — только в одну сторону. Из Конаково и окрестностей лодку можно увезти и своим ходом. С учётом того, что каной/байдарок на одной газели можно увезти штуки 4-5, получается вообще ниочем.

5. Пройти реку от истока, пусть даже не до устья — в этом есть некоторая завершенность и смысл. Во всяком случае, смысла маленько больше чем просто сплавиться из п. А в п. Б.

Но, как всегда есть некоторое количество «НО».

Первое: 500 км на ручной тяге особо не осилишь. По крайней мере в нормативные 2 недели отпуска ( а по-хорошему, надо укладываться в 10-11 дней, «иначе время на отдых не останется» (с) Генерал Михалыч).

Надо либо урезать осетра до 300-400 км, либо планировать идти часть пути под мотором, а это совсем другой коленкор).

Второе: нужна компания, и не абы какая, а проверенная и с опытом походов.. В целом, их есть у меня, и идея вызвала живой интерес, но собрать всех в одно время… Отпуска, дети и тд, и тп.

Третье: после Твери Волга уже довольно широкая для волн и ветра. Пока не уверен, что каное пригодна для этих условий.

Четвертое: судя по карте, от самого истока не получится. Скорее всего получится только от впадения в Верхневолжские озера. Но это пустячок.

В общем, сие мероприятие в том или ином виде я запланировал на лето следующего года. Есть время обдумать и подготовиться.

Бескорыстной рекламы псто

Собственно, выкладываю свои переводческие потуги:

https://www.storerboatplans.com/boatplans/проекты-лодок-из-дерева-и-фанеры-майкл/

Все таки прямой перевод, максимально близко к оригиналу выглядит искусственно. Надо будет подумать на предмет творческого переосмысления.

А проекты у Сторера действительно интересные. Легкие, функциональные и красивые. Если кто надумает строиться — рекомендую присмотреться.

GPS трекеры

Товарищи, а поделитесь, кто какие GPS трекеры использует? Из тех, которые для смартфонов на Андроиде?

Задача — просто отслеживать маршрут, сохранять его, чтобы потом можно было посмотреть скорость на произвольном отрезке.

Казалось бы, это должен уметь каждый, но допустим, OsmAnd нормально работает только при открытом приложении, а если переходит в фоновый режим, то через пару минут запись трека прекращается до того момента, пока приложение не будет вновь активировано. Та же беда с приложением Геотрекер.

Разрешения всевозможные дадены — и на работу в фоне и на использование GPS.

Или это персональный глюк Ксайоми?

UPD: оказалось, что дело в фиче MiUI.
Помимо разрешений в меню ‘Безопасность’ — «наименование приложения» есть раздел «Контроль активности», который по умолчанию установлен в каком-то «Умном режиме». После того, как вместо умного режима было выставлено «без ограничений», все заработало, приложения пишут треки как надо, не прерываясь.

Трудности перевода

Давеча небезызвестный конструктор небольших фанерных самостройных лодок Майкл Сторер (из солнечной Австралии), попросил перевести на русский небольшой текст.

Ха! — подумал я,- три абзаца два десятка предложений, чё там переводить то?

Сидел час. Кто бы мог подумать, что в великом и могучем нет слова, аналогичного слову boat в английском. Не, слово «лодка» есть. Но оно, в первую очередь относится к гребной лодке, к тузику, динги. Англичане же и примазавшиеся словом boat кличут все, что меньше 12 метров, да и многое из того, что больше 40 футов, нет-нет, да и тоже назовут boat.

А у нас — есть мало-мальская каюта и парус — яхта, вместо паруса мотор — значит катер, нет каюты, есть мотор — моторка, каное и каяк никому и в голову не придет называть лодкой. Ну кроме яхтсменов, водкомоторников и сочувствующих. Эти ребята, калькируя английский, тоже называют что ни попадя лодками.

Короче, получившимся переводом пока недоволен, надо будет подумать. Помимо прочего, сама структура английского изложения не очень хорошо ложится на русский. Как-то там сухо и формально все.

Та-дааам! (Отчет о первом выходе на каное)

Мы строили-строили и наконец построили!

Итого:

  1. 2.5 календарных месяца,
  2. Около недели непосредственной им работы,
  3. 3-4 дня сомнений и раздумий,
  4. Примерно 10 тыр денег на материалы,

На выходе:

  1. 4.5 м длина общая
  2. 4.3 м длина по ватерлинии
  3. 1.03 м ширина в миделе
  4. Осадка нормативная 12 см
  5. Осадка с полной загрузкой (~230 кг) — 20 см.
  6. Высота борта общая — 40 см
  7. Высота надводного борта 20-28 см
  8. Весит все это счастье 43 кг.

Из хорошего: лодка не утонула и даже не пропускает воду нигде. Весьма остойчива и попыток перевернуться не предпринимает. Корпус получился жёсткий, ничего не гуляет. Можно думать о том, чтобы ставить мачту, шверцы и латинский (как мне сейчас думается) парус.

Из так себе: скорость под байдарочный веслом средняя 3.5 км/ч, максимальная — 5.8 км/ч. Как и положено плоскодонное пироге — заметно сносится ветром. Поскольку из всего экипажа самую большую парусность имею я (капитан же, фигле), то лодка имеет тенденцию приводиться к ветру. В общем, надо делать правильное канойное весло и осваивать J-stroke.

В субботу, закончив мелкие приготовления, в одно лицо, с помощью мата и двух направляющих палок закинул лодку на багажник. Получилось сурово.

В целом, при некоторой сноровке, лодка на крыше сильно не напрягает. Ехал со скоростью 80-90, при боковом ветре каноя на крыше сурово гудела. Расход вырос литра на 2.

Скинулись на Озернинском водохранилище. Повертелся у берега в одно лицо, убедился, что лодка не собирается развалиться прям сейчас. После этого погрузил семейку и погреб.

С полчаса ушло на то, чтоб приноровиться. Вышли из Вейны в Озерну, переправились на другой берег водохранилища. Поскольку делать на берегу нечего, тотчас же переправились обратно, подгонялись за чайкой в камышах, повыгребали (повыгребал) против ветра ( по вышеозначенных причинам — медленно, но удобно, т.к. минимум усилий на удержание на курсе). Причалили к островку из зарослей камышей и перекусили прямо в лодке (эта опция была высоко оценена всем экипажем). Вернулись в Вейну, я оценил, насколько проще грести в отсутствие ветра.

Потом высадились на пляжик, где вспугнули парочку, пытавшуюся предаться плотским утехам в высокой ржи («ой, мама-папа, смотрите, там люди целуются!»).

В общей сложности провели на воде 3 часа. Никого не укачало (лодка вообще, на мой сухопутный взгляд, оказалась слабо подвержена качке, как килевой, так и бортовой).

Водружение канои обратно на машину чуть не закончилось ущербом для последней, но обошлось. Инспекция подводной части выявила кое где ободранную краску, в пределах допустимого. Хуже то, что я нашел несколько мест, где, очевидно из-за толстого слоя краски, эта краска высохла не полностью, и под верхней шкуркой осталась отвратительно мягкой и пачкающейся.

Выводы:

  1. Надо парус
  2. Надо правильное канойное весло
  3. Надо черпак и губку (с весел накапало литра полтора воды)
  4. Надо сделать пару сидушек их экструдированного пенополистьфутирола.
  5. Надо отшкурить то, что я наговнокрасил, покрасить аккуратно и покрыть лаком.

А название пока не придумали.

Шаг третий

Говорят, что если что-то начало зудеть, то его надо чесать в ближайшие несколько суток, иначе зудеть перестанет.

Поэтому истерически пытаюсь делать хоть что-то.

Читать далее «Шаг третий»